中国汽车阛阓开云kaiyun.com，正在资格一场巨变。

就在前几年，新势力、主流车企纷繁「撒豆成兵」，孵化出多个子品牌，笼罩了从低端到高端，从家用到个性等细分阛阓。

然则，只是几年昔时，这股潮流似乎正在退去，甚而逆转。

5 月 7 日，祥瑞汽车发布公告称，已向极氪提交非阻抑性报价函，磋磨以每股 2.57 好意思元或每股好意思国存托股票 25.66 好意思元的价钱，收购其一说念已刊行股份。当今祥瑞汽车已捏有极氪约 65.7% 的股份，往返完成后，极氪将成为祥瑞汽车全资子公司，并从纽交所退市。

无独到偶，5 月 9 日下昼，蔚来里面发布公告，旗下两个子品牌乐说念、萤火虫多项组织部门架构迎来调动，整合进入蔚来体系，波及乐说念品牌产物研发、用户做事、车型营销等部门，以及萤火虫行状部。

为什么只是几年期间，中国汽车阛阓的「玩法」就发生了回转？这样的变化，又标明了中国汽车阛阓何如的发展观念？

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从「游击战」到「大兵团作战」

要是把期间往前拨几年，2018 年至 2024 年间，中国汽车行业的主旋律照旧蔓延。

自 2020 年，中国新动力汽车渗入率冲突 5% 的临界点以来，普及速率按下加快键。中国汽车协会的数据娇傲，2020 年底，新动力的渗入率唯有 5.4%，2021 年年底就高潮到 14.8%，如今更是达到了 50% 傍边，销量也从 100 万辆跃升至越过 1000 万辆。

新动力汽车的崛起，也带来了成本阛阓的狂欢。

特斯拉一家的市值（戒指发稿 1.1 万亿好意思元），越过了 10 祖传统头部车企的总数；成立 10 年的蔚来，总市值一度越过千亿好意思元，越过了飞奔的母公司戴姆勒、良马、福特、民众等。

看到新势力品牌的攻城拔寨，主流汽车品牌分外眼红。同期，在燃油车期间中国车企难以触及的高端阛阓，新动力提供了「换说念超车」的契机。于是，许多主流车企皆打造出了我方的「新势力」品牌，极氪、岚图、极狐、智己、深蓝、阿维塔等品牌应时而生。

即等于像蔚来、小鹏这样的新势力，也启动拆分或孵化子系列（如蔚来的乐说念、小鹏的 MONA 系列）。

不外，就在「蔓延」主流风行几年后，车企的发展策略又向「紧缩」发展，相似亦然来自阛阓的需求。

明面上，是政策导向推动重组。国务院国资委在 2025 年明确建议，对整车央企进行策略性重组，指标是打造具有全球竞争力的智能网联汽车集团。最新的案例是，2025 年 2 月，有音书称，东风集团和长安汽车，以及中国刀兵装备集团（长安汽车盘曲控股推动）旗下其他汽车业务将重组，覆没成一个全新汽车集团。

在明面之下，是新动力阛阓依然从「蓝海」酿成「血海」：除了特斯拉和新势力，自主品牌、搭伙品牌、跨界科技品牌各路玩家统统登场；同期，时候门路和产物形态多元，燃油车、纯电、增程、混动的份额之争仍在进行中，产物笼罩轿车、SUV、MPV 等多个细分边界；竞争也从时候比拼、品类编削，延迟到利弊的价钱战，甚而是各式鱼龙混合的营销战……

同期，多品牌的弱势启动显露。许多子品牌在供应链、研发，甚而阛阓定位上存在重迭。在策略决战阶段，结果就是生命。将分布的资源协调到中枢品牌和上风时候上，是晋升竞争力的势必遴荐。

据了解，极氪与祥瑞汽车达成充足覆没后，在时候层面，极氪将与祥瑞分享时候体系。同期，祥瑞在杭州、宁波等地领有年产能超 120 万辆的新动力工场，整合后极氪可优先运用祥瑞的产能，瞻望 2025 年极氪产能将晋升至 70 万辆，成本开支可减少 50 亿元。

02

「幸存者」画像

放眼全球汽车工业史，雷同的整合与洗牌并非初次出现。历史上，好意思国曾有越过 1000 家车企，经由多轮的阛阓浸礼和产业整合，最终只剩下福特、通用、克莱斯勒（现为 Stellantis 一部分）、特斯拉等少数车企。

中国汽车阛阓，也正在走雷同的路。

那谁能活下来并成为最终的赢家？具备以下「画像」的企业，更可能穿越周期：

年销超 100 万辆是基础。

在汽车行业，限度效应至关进击。年销达到 50 万辆时时被合计是盈利的基础门槛，而要参与全球化竞争，年销量冲突 100 万辆确实是必要条目。

同济大学汽车学院朱西产甚而更悲不雅，合计 3 年内（蔚小理）一家皆剩不下，临了大约平静存在的概率等于 0。

「年产量干不到 200 万辆的，我测度皆活不下去，体量太小，研发用渡过高。需要用各式姿色去互助搭伙。因为研发干涉小了，时候逾越就住手了，这样高的研发干涉这样小的产量，你就（只可）等死」。

跟着中国汽车阛阓从「游击战」转向「大兵团作战」，也意味着不会再有「银枪弹」或者「一招鲜」，而是体系化才气和策略践诺力的比拼。

在这场新战斗中，最初比拼的是体系化的限度结果与成本独揽。刻下，价钱战已是无法躲藏的本质，且瞻望将捏续数年。要在尖锐化的价钱竞争中取得上风，不可只是依靠限度晋升议价才气，还包括研发、供应链、制造、销售的成本优化。举例，通过平台化、模块化测度打算，提高零部件的通用率和研发成本。

除了限度效应的比拼，汽车行业的另一个至关进击的逻辑是：以快打慢。尤其是在时候迭代赶快确当下，能否构建一个可捏续进化的时候体系，高效地将时候转变为能得志阛阓需求的产物，成为决定赢输的要津。

比如，2011 年 -2024 年的 14 年间，比亚迪有 13 年的研发干涉越过当年净利润。其中，2024 年比亚迪在研发干涉达 542 亿元，同比增长 36%。这些提前布局和超强的研发干涉，让比亚迪领有了自主可控的中枢科技。这使得比亚迪大约在新动力汽车海浪全面爆发时，最大化地收拢期间红利。

此外，在这场「大兵团作战」中，全球化布局与腹地化才气的进击性日益突显。2024 年，中国汽车出口量达到了 641 万辆，同比增长 23%。上汽、奇瑞、比亚迪等车企，依然成为中国车企出海的先驱。

不外，得手出海不仅是卖车，更需要在当地建设体系。整车出口、散件出口、品牌收并购及零基础投资是典型的出海模式。在逆全球化布景下，中国汽车出海正从「出口」向价值链「出海」转型。

其实，丰田公司的全球化历程，给中国车企出海提供了一个经典的范本。丰田资格了从早期的整车出口，到大限度国际制造，再到最终达成时候和产业链的全球布局。撑捏它完周密球布局的是，性价比和新时候。

刻下，中国车企正在「摸着丰田过河」，一方面通过极具竞争力的质价比，快速赢得国际阛阓份额；另一方面，濒临国际阛阓纯电阛阓增速放缓，中国车企将插电混动和增程时候看成冲突口，开垦新的出海旅途。

中国汽车阛阓的潮流正在转向，从「游击战」到「大兵团作战」。在这场决定改日的决战中，赢输手是车企的详尽实力和体系化才气。它不仅是时候和产物的比拼，照旧组织、措置、品牌等全场合的竞争。就像打游戏到了后期，不再是靠一些小手段就能赢，而是要靠举座的经济实力、科技实力和组织才气。

无法完成这个转型的企业，即便在「游击战」时取得可以的得益，也很难在「大兵团作战」中存活下来。

中国汽车，此刻正站在决定改日形态的十字街头。（周永亮）